反服貿者，鎮日喊著不是不開放，而是要仔細審查。開放市場還不如產業轉型。轉型後，立馬彌補關稅5%-10%的價差。這實在是非常可笑的言論。
- 中韓FTA談了12輪，中韓服貿簽訂在即。而完整的FTA也將在年底要簽訂。但是中韓FTA在2012年開始談判。談到現在也才兩年多。而中台單服貿就談了15輪。中間都有向立法院報告，請問哪裡黑箱，哪裡不仔細，談的條件是WTO minus，哪裡喪權辱國
- 如果轉型可以彌補5%-10%的關稅差距。那為什麼不一邊開放市場，一邊轉型。利潤可以馬上多5%-10%。年終多發一點不好嗎？就怕市場一旦失去，就永遠YOUR MOTHER’s GONE了。沒錢哪來的轉型，然後企業倒光光。大家抱著自由、民主喝西北風。
服貿的重點在讓台灣的優勢產業-服務業提早進入大陸市場。畢竟市場擺在那邊，你不去還是會有其他國家進去。但這不是傾中，而是利用中國當基地前進亞洲。請問鼎泰豐、COCO都可、日出茶太等企業只有在中國設點而已嗎？那其他產業為甚麼就只能在中國發展。
接下來我要說的是貨貿。貨貿整體帶來的效益並不只是降低關稅那麼簡單而以。而關係到整個製造業的轉型以及外銷佈局。就拿汽車業來說。
德國福斯- http://raypan0603.pixnet.net/blog/post/156352470
"福斯來台投資定案，改採兩階段進行。福斯集團執行副總裁蘇偉銘
昨日宣布，明年將先在台灣設分公司，統籌四大品牌進口業務，
接下來將積極評估設廠，不過前提是ECFA後續談判能落實，否則沒必要。"
日本豐田- http://raypan0603.pixnet.net/blog/post/156364464
豐田規畫將採循序漸進作法，強化在台生產能量，第一階段先擴大外銷規模，除海灣六國外，再添伊拉克、阿富汗、葉門；第二階段是新增生產量販車款；第三階段則有機會代工豪華車Lexus，供應鄰國需求
中日關係不確定性高，但大陸市場，豐田不可能不理，折衷之道是以台灣為跳板，以「日本設計、台灣製造」整車銷往大陸，且台灣汽車零組件供應鍊完整，對豐田幾乎是「完美組合」
對比新聞節目所做的台灣汽車零配件介紹。http://www.ctitv.com.tw/news_video_c18v169036.html (中天不是每個節目都是假的)
你可以瞭解，如果上述兩車廠立即來台設廠，帶來的效益的不僅僅是兩間車廠所帶來的就業機會。而是這些零配件廠透過與原廠的合作所、或同業競爭下得到的不僅是技術且甚至會是營運管理上的轉型/升級。
請記住汽車產業鏈是全球僅次於軍火工業的第二大產業鏈。如果連產業鏈中的龍頭企業都來台灣設廠，還有甚麼比這更有力的招商廣告嗎？
另外要不要再看看日本人是怎麼看待ECFA的。http://ppt.cc/ONIH
ECFA（両岸経済協力枠組み取決め）の影響と展望
～ポストECFA時代の日台ビジネスアライアンスの可能性～
実施機関：株式会社野村総合研究所台北支店
日本就是把台灣當作一個轉進點。因為中日關係緊繃，一個釣魚台就搞的日本企業選邊站了。加上台灣技術、人力素質上有些產業還有優勢。透過在台灣生產，轉進中國。相較直接在中國設廠是保險許多的做法。並且一樣的把台灣做為南進基地往東南亞做延伸發展。
台灣在第一島鏈的戰略地位或許隨著中國的強大而越顯渺小。但是做為經濟戰略地位，則隨著中國的強大而越顯重要。"外資去中國投資都要合資，來台灣設點，反而可以獨資。"眼中只有中國的是誰呢!
很可惜，318之後，50萬台灣人用行動告訴外資，台灣的社會並沒有因為民主的發展而擺脫民粹的操控，反而因糾結在面對中國自卑又自大的心理中，讓民粹阻擋了經濟發展的步調
-----我看見外資的卻步，他們還在叫著狼來了-----
狼早就來了，旁邊還跟著那隻鬣狗。
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